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Diques de Feringán (Expediente ADEPA)

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Diques de Feringán

 

El episodio de la destrucción de los diques de Feringán es la palpable demostración de que aún existen reductos en la administración española (La de marina en este caso) que se consideran al margen de las leyes de protección del patrimonio histórico. 

 

Desde que ADEPA tuvo conocimiento del proyecto hizo saber a la administración militar y de cultura (Ministerio de cultura) que se iba a destruir la verdadera razón de ser del Arsenal. Todo fue inutil y los diques fueron no solamente destruidos sino expoliados y vendidos a un anticuario local.

 

 

A pesar de los numerosos avisos de ADEPA al Ministerio de Cultura y al Ministerio de Defensa los diques fue destruida sin ser investigada con metodología arqueológica y sus restos fueron vendidos a un anticuario.

 

 

Los restos que no fueron vendidos fueron arrojados a un vertedero 

 

 

La justicia no ha resuelto tampoco este atentado patrimonial. Desde 2004 no ha habido tiempo todavía para abrir el juicio oral.

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 


 

 

+ Galería fotográfica

 (oziogallery 340}

 

 

+ Cementerio de culturas

 

Este atentado forma parte del Cementerio de culturas de Cartagena

 

                                                                    

logo cementerio culturas

 

Destrucción de los

 

diques de Feringán

 

Ficha nº

 

8

Promotor del atentado

 

Presuntamente el Ministerio de Defensa/Marina

Grado de protección que tenía el bien

Bic (Porserresto arqueológico subacuático)

Bic (Porformar parte delentornodelconjuntohistórico de Cartagena)

El arsenal debería ser bic

Normativa por la que estaba protegido el bien

Ley 16/85 delpatrimoniohistóricoespañol

RD 3046/80 de declaracióndelconjuntohistórico de Cartagena.

Grado de alteración que ha sufrido el bien

Destrucción total

Observaciones

 Ver páginas dedicadas al Arsenal y a los diques de Feringán en esta web.

 

Localización

 

Índice de documentos del expediente de adepa

 

Cronología de la destrucción de los diques de Feringán y de las actuaciones de ADEPA para evitarla.

 

NºDoc

Año

Documento

Observaciones

Archivo

Web

1999

1

19/07/1999

Adjudicación proyecto de construcción del muelle de atraque (Detalles en el sumario Págs. 18 párrafos 3 y 4).

Feringan1

2000

25/05/2000 ADEPA manda un primer aviso a la Dirección General de Bellas Artes (DGBA. Ministerio de Cultura) por la posible destrucción de un Bien histórico. Noticia en la Verdad
04/06/2000 Primer aviso a la Marina de posible destrucción diques. La comunicación es enviada al Capitán General de la zona marítima.
18/12/2000 Denuncia formal de ADEPA a DGBA.
20/12/2000 Escrito DGBA a Dir. Gral. cultura de Murcia.

2001

1/01/2001 DGBA responde a la denuncia de ADEPA
02/02/2001 Pregunta de la diputada Amparo Marzal sobre las obras en los diques de Feringán
30/03/2001 2ª respuesta a ADEPA. Dicen que han solicitado el proyecto a defensa y aluden al informe de Julio Mas y de la dir. Gral. de cultura
24/04/2001 Nueva denuncia de ADEPA a DGBA
25/04/2001 La DGBA responde a ADEPA. En el escrito se dice que han recomendado a Marina que recurra al Museo de Arqueología subacuática de Cartagena.
07/06/2001 Nueva denuncia de ADEPA. Expolio consumado
21/6/2001 Nueva denuncia a la DGBA
20/07/2001 Denuncia en el juzgado Archivo doc
25/07/2001 1ª respuesta de la Marina. Carta del Almirante Lapique (Jefe del Arsenal) al Director del Museo de Arqueología subacuática invitándole a visitar los diques.
? /07/2001 Carta del Almirante Lapique (Jefe del Arsenal) a la directora de cultura invitándola a visitar turisticamente el Arsenal
30/07/2001 Inmersión del Museo de Arqueología marítima
31/07/2001 Fax del Director del Museo de Arqueología subacuática a la DGBA recomendando paralización
10/08/2001 Informe detallado de Museo de Arqueología subacuática a DGBA
  Pese a todas estas gestiones la obra es terminada, se perpetra la destrucción del dique y los restos aparecen en varios vertederos (Ver fotografías ) y en un conocido anticuario de la comarca.

El juzgado de primer instancia de Cartagena abre diligencias por un posible delito contra el patrimonio histórico.

17/noviembre/2004

El juzgado de primer instancia de Cartagena emite un auto en el que recomienda la apertura de juicio oral.

Ver: Auto del juzgado

 Informe del fiscal  ver archivo pdf ziparchivo comprimido.zip
2014 Peticion de nulidad de actuaciones promovido por el abogado del estado y archivo de la causa Ver;http://www.adepa-patrimonio.org/index.php/temas-de-patrimonio-historico/diques-de-feringan/205-archivo-de-la-causa-penal-por-la-destruccion-de-los-diques-de-feringan

 

 

 

 

 

 

 

 

 + Documentación

 

 

¿Qué eran los diques de Feringán?. Tratado de Sánchez Taramás

TRATADO de Fortificación o arte de construir los Edificios Militares y Civiles. Escrito en Inglés por Juan Müller. Traducido en castellano por D. Miguel Sánchez Taramas, Capitán de Infantería e Ingeniero Ordinario de los Exercitos de S.M., actualmente empleado en la enseñanza de la Real Academia Militar de Mathematicas establecida en Barcelona. Por Thomas Piferrer, Impresor del Rey, Año 1769. Barcelona.

 

Dirigido al Excmo. Sr. D. Juan Martín Zermeño, Teniente General de los Reales Ejércitos e Ingeniero General de todos los dominios de Su Magestad Cathólica.

 

Libro escrito para la formación de los Ingenieros, por la necesidad de algún tratado o escrito particular de donde los jóvenes puedan sacar las luces convenientes para conducirse con acierto en la práctica de las Reales Obras, sin recurrir a diversos libros extranjeros.

Obra que dio a luz en inglés Juan Müller en 1755, profesor de Artillería y Fortificación en la Academia de Woolwich.

Comprende esta obra quanto es necesario para que los jóvenes ingenieros adquieran un conocimiento general de todas las partes de este ramo de su profesión, que es el objeto principal que se propuso el autor al escribirlo.

Cuenta con cuatro partes. La cuarta, incluye varias especies de edificios que se establecen dentro de la mar o de ríos caudalosos, con cuyo motivo habla de las diferentes prácticas que se acostumbran en Francia, Gran Bretaña y Rusia, para la fábrica de los Puentes, Puertos de Mar, Muelles, Diques, Inclusas y otras obras de la misma naturaleza.

Agrega varias notas y adiciones en todos los pasajes que necesitaban de mayor explicación, haciéndole recaer sobre algunos de los muchos edificios recomendables, que de toda especie tenemos en España.

 

TOMO SEGUNDO, Parte Quarta

Sec II. De los Puertos de Mar.

Adición: 1.-Apuntanse los edificios principales que se hallan executados en los Reales Arsenales de Marina, y demás puertos de España; y en particular se explica el método observado en Cartagena para el establecimiento de los Diques de carena, y otras obras dentro del agua.(págs. 138-141)

2.- Descripción sucinta del puerto de Cartagena, y origen de las obras de su Arsenal(págs. 141-152)

3.- Método que se observó en el real Arsenal de Cartagena para edificar los diques de carena y la grada de construcción (págs. 152-184)

 

Otros edificios y construcciones que se incluyen como adiciones: canal del Languedoc, Castilla y león, de comunicación del Nilo y el Mediterráneo con el mar Rojo...

 

Adición 1 (págs. 138-141): Juzga que sea útil manifestar la práctica que se ha seguido en el Arsenal de Cartagena para fundar en el agua diferentes edificios y señaladamente los diques para carenar en seco las fragatas y navíos de la Real Armada, pues además de ser obra tan singular que a excepción de España no la tiene en el Mediterráneo Soberano alguno (aunque la apetecen todos por su importancia) , dará mucha luz para dirigir con acierto este género de trabajos.

Mateo Vodopich, Coronel Ingeniero en Jefe, hoy Director de las Fortificaciones del Reino de Murcia, asistió a la construcción.

 

2.- Descripción...(págs, 141-152) Todos los prácticos en la navegación convienen unánimes en que el Puerto de Cartagena es el mejor de España, y uno de los más considerables de Europa, lo que fundan en la tranquilidad y sosiego en que sus aguas permanecen siempre, a pesar de los vientos más impetuosos que pueden agitar las del Mediterráneo: por cuya excelente propiedad decía el famosos Doria que sólo conocía tres puertos seguros: Junio, Julio y Cartagena.

Varaias páginas dedicadas a su fundación y a la riqueza de su puerto, desde los cartagineses hasta el XVIII, con las obras que ,principalmente los reyes Felipe II y Felipe V hicieron en él.

Se extiende en la construcción del Arsenal cuyo proyecto y fábrica realiza el Ingeniero Director Sebastián Feringán.

Explica que Feringán vió la necesidad de construir unos diques "por las grandes ventajas que resulta de quedar en ellos con la natural posición en que se fabricaron los baxeles, pudiendo reparar o mudar cualquier pieza, lo que es ahorro de madera, tiempo y gasto, y alarga extraordinariamente la duración y utilidad de los mismos"

Según la antigua práctica era preciso violentar la situación del navío que se intentaba carenar haciendolo caer sobre un costado, con lo que se ocasionaban gravísimos daños. Así los navíos salían de la carena con más defectos de los que antes tenían.. para conservarlos en estado de servicio 16 o 20 años hacía falta repetir cada 4 o 6 años la carena, lo que excedía en gasto la propia construcción. Con este dique, están los navíos en buen estado hasta un siglo entero, y los 16 o 20 años es lo que ahora media entre una carena y otra.

Estos diques existían en Rochefort y Brest (F), porque se consideraba que sólo en el Atlántico con sus mareas era posible llenar y vaciar el dique para poder reparar el barco. Así lo decían los tratadistas de la época (Belidor, Architecture Hydraulique, 1753). Por esta razón dudaba Feringán.

Pero Fernando VI, conociendo que estos diques para carenar en seco serían perfectos para el Arsenal de Cartagena ordenó al Capitan de Navío D. Jorge Juan el 16-8-1750, pasase a cartagena para ver si era posible hacer un dique de este tipo en el Mediterráneo, y concretamente en Cartagena. Feringán y él trataron del tema y finalmente, Jorge Juan hizo el proyecto y fue Sebatián Feringán el encargado de ejecutarlo.

3.- Método (pags.152-184)(Láminas 16A y 17A)

El primero de abril de 1753 comienza la excavación del dique grande de carena, hasta el 15 de agosto de 1754. Luego se empieza la poza o cisterna abierta, para albergar las bombas que lo desaguan. 46 bombas, 8 hombres cada una ,en turnos de 4 horas. El tiempo de desagüe del dique es de 12 horas. El 30 de abril de 1755 está terminada.

Otro dique pequeño de carenar, empezado el 16 de enero de 1756, terminado el 15 de abril de 1757. Se usa la misma poza para desaguarlo, y en desaguar este se tardan 8 horas. Tambien explica las cinco gradas o varaderos que Fernando VI mandó construir . Los diques de carena sirven para construir y reparar, pero solo se usan para reparar, por la mucha necesidad de ellos que hay.

 

Detalles constructivos de los Diques de Feringán 

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Los diques en su origen, según la reconstrucción de Julio Más

 

 

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